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10月20日，由滬杭鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)有限公司建設、中鐵十四局承建的“中國城市高鐵第一隧”——通甬高鐵蘇州東隧道“通甬園夢(mèng)號”盾構機累計掘進(jìn)突破7000米大關(guān)，已完成總掘進(jìn)里程的60%以上，施工進(jìn)入下半程掘進(jìn)關(guān)鍵階段。

通甬高鐵蘇州東隧道全長(cháng)15. 565公里，是我國目前建設標準最高、里程最長(cháng)、設計時(shí)速350公里的城市高鐵隧道，被譽(yù)為“中國城市高鐵第一隧”。中鐵十四局承擔13.026公里的施工任務(wù)，其中盾構段長(cháng)11.658公里，采用一臺最大開(kāi)挖直徑14.82米的超大直徑泥水平衡盾構機分兩個(gè)區間施工，最大埋深達58米，最大水土壓力超過(guò)8巴，需下穿3條鐵路、2條地鐵、4處河流湖泊、20余條重要市政道路、多處建筑樓群及市政管線(xiàn)等，風(fēng)險等級高。

為高質(zhì)量完成隧道建設，中鐵十四局項目團隊以數智賦能，推動(dòng)高效建造，量身打造的“通甬園夢(mèng)號”盾構機，集成伸縮主驅動(dòng)、刀盤(pán)刀具監測系統、多路瞬時(shí)沖刷系統、高承壓盾尾等多項國內領(lǐng)先技術(shù)。同時(shí)，搭載國內首創(chuàng )的“同步推拼+同步雙液注漿”成套新技術(shù)，將傳統 “推進(jìn)?停止?拼裝”的間斷作業(yè)模式轉變?yōu)槎芫蜻M(jìn)與拼裝同步，施工效率提高約30%。

據滬杭客專(zhuān)公司通甬高鐵建設指揮部指揮長(cháng)何建林介紹，“通甬園夢(mèng)號”盾構機需歷經(jīng)兩次高難度始發(fā)與接收，并長(cháng)距離在軟土、高水壓、高滲透砂性地層穿行，施工難度非常大。2024年4月18日，項目團隊成功實(shí)現“大直徑盾構極淺覆土始發(fā)“，覆土厚度小于隧道直徑的0.1倍，創(chuàng )國內最淺紀錄，為同類(lèi)工程積累了寶貴經(jīng)驗。

自首次始發(fā)以來(lái)，在多項智能化技術(shù)的加持下，“通甬園夢(mèng)號”盾構機在風(fēng)險源密集區每天以8至10環(huán)的速度穩步推進(jìn)，已完成第一區間掘進(jìn)任務(wù)，并創(chuàng )造了最高日掘進(jìn)34米、周掘進(jìn)198米、月掘進(jìn)734米的國內大直徑高鐵盾構隧道施工紀錄，成型隧道管片拼裝整齊，不滲不漏。目前，“通甬園夢(mèng)號”二次始發(fā)后，正在第二區間穩步掘進(jìn)。

中鐵十四局項目盾構經(jīng)理于朋臣介紹，第二區間全長(cháng)6224.8米，需穿越多處重要市政道路、河流和建構筑物。隨著(zhù)掘進(jìn)距離增長(cháng)、高水壓密封等技術(shù)難題更為突出，安全風(fēng)險進(jìn)一步加大。項目團隊在總結首段成功經(jīng)驗與掘進(jìn)參數的基礎上，持續應用“同步推拼+同步注雙液漿”新技術(shù)以及超前地質(zhì)預報系統、壁后注漿雷達自動(dòng)掃描等智能建造技術(shù)，同時(shí)應用基于“大數據+AI”技術(shù)自主研發(fā)的盾構自主掘進(jìn)系統等核心智能技術(shù)，全力保障盾構機施工安全穩定、智能高效。

據了解，通甬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，建成后，對于打造“軌道上的長(cháng)三角”，完善區域路網(wǎng)結構布局，推進(jìn)長(cháng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有十分重要的意義。通訊員：王艷 曹東森

校對 陶善工

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